乐鱼leyu-多空因素交织！干散货指数持续走弱，印尼煤炭出口稳居全球龙头

海运圈聚焦6月6日讯 国际干散货航运市场行情持续承压，波罗的海干散货运价指数连续多日收跌，创下阶段性低点。与此同时，全球多国海运煤炭进口需求呈现分化格局，印尼凭借稳定的出口能力稳居全球最大海运煤炭出口国席位，细分市场运输结构特征显著。 连跌态势延续！BDI指数创五月下旬以来新低 国际干散货航运市场热度持续降温，波罗的海交易所干散货运价指数（BDI）在周五再度下行，实现连续六个交易日下跌，当日跌幅达1.8%，指数收至2981点，刷新5月21日以来的最低点位，市场整体运价走势疲软。 从细分船型指数表现来看，市场行情呈现明显分化。主打铁矿石、煤炭等大宗货物运输的15万吨级好望角型船指数跌幅最为明显，当日大跌2.9%，报4893点；主营6万至7万吨煤炭、粮食运输的巴拿马型船指数小幅回落，下跌18点至2236点。仅超灵便型船指数逆势微涨4点，收于1588点，成为当日唯一上涨的细分船型指数。纵观全周，基准BDI指数累计下跌7.5%，本周干散货市场整体颓势凸显。 需求冷暖分化！全球主要市场煤炭进口涨跌不一 2026年1至4月，全球主要经济体海运煤炭进口需求冷热不均，各大区域市场呈现明显分化态势。Banchero Costa统计数据显示，传统煤炭进口大国需求整体走弱，新兴及部分亚洲国家需求稳步攀升。 其中，中国大陆海运煤炭进口量同比下降14.9%，总量降至9940万吨；印度、欧盟、马来西亚进口量同步回落，分别同比下降5.0%、6.7%、3.6%，进口总量依次为7480万吨、2020万吨、1220万吨。与之形成对比的是，日韩及部分东南亚、南亚国家需求增长亮眼，韩国进口量同比大增19.3%至3750万吨，日本同比增长2.8%至5310万吨，越南、孟加拉国进口量分别小幅上涨0.7%、10.0%，总量达2310万吨、620万吨。 稳居全球龙头！印尼煤炭出口历经波动韧性凸显 数据显示，2026年至今，印尼海运煤炭出口量占据全球35.4%的市场份额，牢牢坐稳全球最大海运煤炭出口国宝座。回顾近年出口走势，印尼煤炭出口呈现“低迷反弹、持续冲高、小幅回调”的发展轨迹。 受新冠疫情冲击及印尼国内消费刺激政策影响，该国2020至2021年煤炭出口量整体低迷。2022年行业强势复苏，出口量飙升至历史高位，2023年延续增长态势，据AXS Marine船舶跟踪数据，2023年印尼海运煤炭出口总量达5.002亿吨，同比增长10.8%。2024年出口规模再创新高，同比增长7.4%至5.373亿吨，随后2025年小幅回调，出口量修正为4.942亿吨，同比下降8.0%。从运输区位来看，印尼煤炭出口装船港口高度集中，绝大部分货物从婆罗洲岛的东加里曼丹、南加里曼丹区域装船外运，少量货物取自苏门答腊岛南部港口。 贸易格局清晰！出口船型与目标市场特征鲜明 从运输船型结构来看，2024年印尼煤炭出口运输主力船型集中于中大型散货船。其中巴拿马型船承担52.3%的出口运量，占比稳居首位；超灵便型船次之，占比27.7%；超巴拿马型船、好望角型船运量占比分别为10.3%、7.6%，大型好望角型船参与度相对较低。 从出口流向来看，2026年1至4月中国大陆仍是印尼海运煤炭最大进口市场，占其总出口量的36.3%，对应运量5290万吨，不过同比小幅下降5.1%。印度为第二大出口市场，占比18.7%，运量2720万吨，同比下滑21.5%。 其余细分市场涨跌互现：菲律宾进口占比8.5%，运量1230万吨，同比微增0.6%；越南占比7.2%，进口1040万吨，同比增长6.9%；韩国、日本分别进口770万吨、750万吨，同比小幅下降2.0%、逆势增长10.9%；马来西亚、中国台湾进口需求萎缩，分别同比下降13.7%、30.0%，运量降至720万吨、330万吨。 此外，2026年1至4月印尼核心煤炭出口港口梯队清晰，塔博内奥/巴厘巴板、巴厘巴板、布纳蒂、丹绒巴拉等十余座港口为主要外运枢纽，其中塔博内奥/巴厘巴板港口装船量位居首位，累计外运2810万吨，各港口分工明确，支撑起印尼庞大的煤炭海运出口体系。-乐鱼leyu